Wymiana maglownicy

Wymiana maglownicy

Maglownica będąca podzespołem samochodowym to mechanizm wykorzystywany w celu przenoszenia ruchu obrotowego koła kierownicy na ruch skrętny koła. Jest to możliwe dzięki połączeniu wałka kolumny kierowniczej z listwą zębatą. W układzie zamontowany jest wałek, gdzie ruch obrotowy powoduje powstanie ruchu postępowego zębatki, do której przymocowane są drążki poprzeczne.

Układ kierowniczy jest uznawany za jeden z najważniejszych w samochodzie, to właśnie od niego zależy nasze bezpieczeństwo i komfort podróżowania. Mając na uwadze ten fakt, wykorzystywane rozwiązania w tym przypadku powinny być pewne i trwałe, co nie zawsze ma swoje odzwierciedlenie w rzeczywistości. Koncerny motoryzacyjne, które nieustanie skracają cykl życia podzespołów samochodowych wytwarzają układy, których odporność nie przewiduje ciężkich warunków eksploatacji, co skutkuje częstymi awariami.

Występują przypadki kiedy maglownica zużywa się w samochodzie, którego przebieg przekroczył dopiero 20-30 tysięcy kilometrów. Są to nieliczne sytuacje, ponieważ żywotność tego podzespołu jest oszacowana na co najmniej 100 tysięcy kilometrów. Uszkodzenia maglownicy są w dużym stopniu uzależnione od stylu jazdy kierowcy i częstotliwości napotykania przeszkód na drodze. W naszym kraju trudno znaleźć drogi, gdzie takich przeszkód nie ma więc możemy mieć o wiele częstsze problemy z naszym układem kierowniczym. Szybsze zużycie maglownicy jest spowodowane na przykład kręceniem koła w miejscu bądź montaż dużych felg z małym profilem opony, który niedostatecznie tłumi nierówności.

Awaria układu kierowniczego ma wiele objawów, które informują nas o nieprawidłowościach. Do symptomów wskazujących uszkodzenie maglownicy możemy zaliczyć:

  • „pocenie się” maglownicy,

  • wyciek płyny z maglownicy,

  • luz w układzie kierowniczym,

  • odczuwalne drganie na kole kierownicy,

  • stukanie pod pedałami,

  • brak wspomagania w jedną stronę,

  • blokowanie się kierownicy w jednym miejscu,

  • blokowanie się kierownicy przy skrętach,

  • wspomaganie chodzi opornie,

  • kierownica sama nie odbija,

  • stukanie podczas jazdy na wprost.


Jeśli zostanie stwierdzone uszkodzenie układu kierowniczego, należy przeprowadzić diagnostykę kwalifikującą maglownice do naprawy bądź jedynie do wymiany. W razie wymiany przekładni wymagane jest podniesienie samochodu i zdemontowanie przednich kół. Po czym trzeba odkręcić od obu zwrotnic końcówki drążków kierowniczych. Jeśli naprawiany samochód jest wyposażony w układ wspomagający należy odłączyć przewody prowadzące od pompy do przekładni. Następnie możemy odkręcić obejmy, na których zamocowana jest przekładnia kierownicza.

Podczas montażu nowego podzespołu nie można zapominać o wymianie poduszek gumowych mocujących przekładnie. Konieczne jest również napełnienie układu wspomagania nowym płynem hydraulicznym. Proces montażu przebiega podobnie jak w przypadku demontażu tylko w odwrotnej kolejności.

Po wymianie należy sprawdzić zbieżność kół przednich na specjalnym stanowisku przystosowanym do regulacji geometrii zawieszenia. Jeśli wszystko jest w porządku konieczne jest przeprowadzenie jazdy próbnej i sprawdzenie czy nie ma żadnych widocznych wycieków z zamontowanych podzespołów. Musimy pamiętać o tym, że jeżdżenie z niesprawną maglownicą to nie tylko dyskomfort spowodowany jej głośną pracą ale również zanieczyszczanie środowiska wyciekającym płynem.

W ekstremalnych przypadkach nie sprawna maglownica może przyczynić się do spowodowania wypadku. Gdy nastąpi jej zablokowanie w skrajnym położeniu, uniemożliwi to powrót kół do pozycji neutralnej po zakończeniu manewru skrętu.
Rozwiązaniami problemu uszkodzonej maglownicy jest wymiana jej na nową bądź naprawa jeśli jest możliwa.

Po regeneracji przekładni kierowniczej podzespół zyskuję dawną sprawność i precyzje kierowania, co pozwala na przejechanie bezawaryjnie wielu tysięcy kilometrów. Naprawa maglownicy przez renomowany warsztat jest o wiele lepszym wariantem niż kupno nowej ze względu na ich wysoką cenę. Jeśli ktoś podsunie na pomysł, żeby poszukać już zregenerowanej maglownicy i właśnie taką zamontować powinniśmy puścić tą poradę mimo uszu.

Jest to złe rozwiązanie ze względu na fakt, że nie wiem w jakim stanie był wcześniej podzespół oraz w jaki sposób został przeprowadzony proces regeneracji. Tego typu rozwiązanie może wydawać się tańsze, jednak wyłącznie na krótką metę, ponieważ z czasem i tak będziemy musieli ponownie rozwiązywać ten sam problem. Jest to ryzykowna inwestycja porównywana do kupowania kota w worku.